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合资第二波,信宜车乐园改装ETON获无限定组冠军

2019-11-09 08:24

年销万辆无望 沃尔沃并网突围“国产困境”

合资第二波:中外股东的非技术博弈

雪佛兰爱唯欧出自通用汽车全球小型车平台,为正在步入家庭生活的年轻人度身打造,拥有精致大气的设计和宽适空间、轻松易驾的优异性能、美式安全安全标准等优势。信宜车乐园用一套德国ETON伊顿喇叭,获得消费者一致好评,夺下MECA高州站消费者无限定组冠军。

在中国豪华车市场深耕14年的沃尔沃正面临困境。今年前8个月,国产VOLVOS40销量只有3889辆,同比降幅6.83%,连续两年无法实现年销万辆的目标已成定局。国产的不如意,加上此前将被出售的传闻以及8月份的重新定位风波,都给沃尔沃品牌蒙上了一层阴影。

1993年,国家正式指定全国唯一的MPV生产基地南方汽车公司,该公司董事长就是时任机械部副部长的吕福源。当时通用一款叫做“卢米纳”的MPV(GL8车型前身)在中国市场受到欢迎。

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为走出国产困境,沃尔沃将在今年取消区域代理制,直接掌管沃尔沃在华销售渠道,一些原本只有国产产品销售权的经销商已获得了进口沃尔沃的销售权。而9月2日,福特任命史蒂芬·欧德为沃尔沃汽车公司新总裁兼首席执行官,他明确表示将巩固沃尔沃的豪华车品牌形象。在采取一系列新举措后,沃尔沃能否突围?

面对国家MPV生产的整体布局,上汽采用迂回策略,计划与通用先从轿车入手,在此基础上生产MPV。这一年上海派出一个以副市长蒋以任、上汽总经理陆吉安为首的代表团前往通用。

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新总裁面临“豪华危机”

“通用用专机从纽约找来会烧中国菜的厨师,在通用的设计馆召开了规模盛大的签字仪式,吕福源、蒋以任都在现场。”1995年10月,当时在通用工作的周方裕见证了后来双方的合资签字仪式。

在配置方面,前端采用先锋ORD主机,前声场采用德国ETON MGS-180套装喇叭,后置美国HybridAudio 12寸低音喇叭,用两台诗丽雅VA250、诗丽雅VA210和美国ARC 1200.1四台功放推动整车声场。

继今年6月宣布裁员2000人后,今年8月初,一则关于沃尔沃的海外报道震惊汽车界。报道称,沃尔沃汽车的东家福特公司内部人士透露,福特公司决策层准备把沃尔沃轿车市场形象从“豪华轿车”转为“家庭轿车”,与德国大众车处于同一档次,以普通家庭为主要销售对象,扩大市场销售份额。

这个故事若干年后,被看作奠定了中国汽车现有产业格局的第二波合资的开始。跟十年前大众孤身选择中国不同,此时跟通用争夺上汽的对手有了福特,而且多家跨国汽车公司的身影频繁穿梭在其他中国汽车企业。就在上汽跟通用合资之时,广汽和本田也宣布闪电握手。

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沃尔沃中国相关负责人迅速否认了该消息,该人士坚称沃尔沃在中国的战略不会改变,仍然走豪华车路线。9月2日,福特也借更换沃尔沃全球总裁之机辟谣,表示沃尔沃仍将开发豪华产品。福特汽车公司宣布,任命史蒂芬·欧德为沃尔沃汽车公司新总裁兼首席执行官。他的任务是,通过不断的重组,以及加速发展具有高品质、低油耗和安全的豪华产品,带领公司走向持续的盈利。欧德也表示,将巩固沃尔沃作为豪华车的品牌形象。

第二波合资潮来势如此凶猛,并不让陈祖涛、张兴业等产业老人感到意外。奥迪100在1989年的国产化率为6.68%,而1997年已经达到93%;神龙富康ZX在1993年投产时国产化率仅为3.6%,1998年达85%。中国汽车零部件产业经过10年已经初具规模,跨国公司们不再感到心里没底。

高音和中音置于A柱

这一表态使得沃尔沃的一系列风波得到暂时平息。但沃尔沃的麻烦似乎不仅仅在海外。

“其实上汽也是货比三家的,在与通用谈判的同时,福特和丰田也都找到上汽。”按周方裕认为通用最终能够胜出,根本原因在于——福特与上汽谈判主打的车型设计过于前卫,而通用主打的别克君威由于更加符合中国的审美而胜出。另外一个原因是,两位跨国公司总裁迥然不同的风格,对于大多数中国人来说,研究过老子哲学的通用总裁施密斯,低调、谦虚的风格更加具有亲和力。外交智慧考验中国股东

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全国乘用车联席会最新的统计数据显示,今年1~8月,沃尔沃唯一的国产车S40销售3889辆,同比降幅6.83%。而竞争对手奥迪A4同期销量1.5万辆,同比增长21.08%,宝马3系销售9370辆,同比增长5.92%。在同样遭受原材料上涨、市场增速放缓的外部压力时,竞争对手的高歌猛进反衬出沃尔沃的力不从心。国产不仅没有给其带来销量的快速增长,甚至给其豪华品牌形象蒙上阴影,这或许是沃尔沃事先没有想到的。

通用进入中国的决心,让中国主管部门惊喜——上海大众运营10年间,除了给中国市场贡献一款过时的桑塔纳轿车,中国汽车市场新气象寥寥。

中低音喇叭

国产后销量无起色

与上汽签订了别克轿车项目之后,通用始终希望在中国生产一款家用轿车、通过欧宝的产品进入中国大众化的市场。而同时通用在全球通用体系内还有一个每年15万台发动机项目的缺口,通用总部计划通过这个发动机项目带动中国家用轿车项目的进行。

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沃尔沃曾经在中国高速增长,2005年,依靠单一进口渠道的沃尔沃轿车在中国全年销售近5000辆,与2004年相比增长了约84%。

在一次双方参与的会议上,通用提出了将15万台发动机出口和家用小轿车的项目放在上海的时候,时任上汽董事长的陈祥麟特别强调,上汽与通用的合作只限于别克豪华轿车。

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今年4月,王荣祥“意外”出现在沃尔沃上海的第3家4S店开业仪式上。这位前沃尔沃中国区总裁离开媒体的视野已经3年。在他眼里,沃尔沃已不复当年之勇。

不难理解,这种态度表明上汽在很小心地维护着与大众、通用两个合作伙伴关系。当时在上汽内部的普遍观点是,“与通用的合作是新的起步、新的尝试,但是与大众的合作才是主力”。

四台功放和低音置于尾箱

3年前,王荣祥因为反对沃尔沃国产与沃尔沃集团政见不和,愤然离开中国。今年4月,当他回到中国发现沃尔沃正逐渐在中国市场失去应有的豪华车地位时,感到相当遗憾。到今天,他仍认为当年沃尔沃不该走国产道路,在当时的环境下,首先应该做的是提升零售网络服务质量,而匆匆国产必将损坏沃尔沃的品牌形象。

直到多年以后上海通用逐步走上正规,上汽的天平逐步向通用倾斜,并借此来激励大众对华投资力度。在和大众、通用的三角制衡关系中,上汽获得了比其他国内企业更多的投资回报。

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3年来,沃尔沃在中国已更换三任负责人,然而国产S40的销量一直没有太大起色。根据福特中国公布的2008年上半年销售数据显示,沃尔沃进口车上半年销量达3508辆,同比增幅达28%,而国产S40上半年销量为3181辆,仅微涨1.4%。

上汽拒绝,通用15万台发动机项目组的成员迫不得已开始了在全国各地的考察,包括天津、苏州、宁波和深圳,当时,天汽正在急于为夏利寻找替代车型,他们正好有一个第二个15万台的发动机项目,于是双方一拍即合,开始了热火朝天的谈判。很短的时间内,两款夏利车就被送到了德国,在欧宝的技术中心进行改造。

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