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学时对接,易到创始团队就这么

2019-10-05 12:59

近日,杭州交警再次开展交通违法集中整治,重点对象之一就是外卖小哥的交通违法行为。

昨晚8点左右,媒体突然曝出易到创始人周航正式辞职的消息。而且,不是周航一个人辞职,而是易到的整个创始人团队集体辞职。

合肥市启动“学时对接”工作,运管、交警两部门将共享培训、考试信息

骑着电动车穿行于城市大街小巷的送餐员,在为民众的生活带来便捷的同时,他们闯红灯、逆行、超速等交通违法行为也让交通安全暗生隐患。

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培训学时不够,可以预约考试吗?如果你认为现在还行得通,但或将从下个月开始,就不可能了。

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从这份辞职声明,可以看出以下几条关键信息:

本月初,合肥市运管处、合肥市公安局交警支队、合肥市驾培协会联合召开“学时对接”研讨会,正式启动“学时对接”工作。

杭州交警创新管理模式,让外卖小哥在上岗前接受交通安全与知识的培训,并取得“驾照”,可谓实现了源头治理。通过这样的培训与“准入”制度,能够使外卖小哥在上岗之初,就树立遵守交通法规条例的意识。在取得“驾照”后如有违法行为,需要接受半个小时的教育学习,一旦被记满5次违法,还要参加为期半天的体验学习,才能重新上岗。这样具有连续性的举措,也能确保“驾照”具备持续约束力,使得外卖小哥在送餐过程中规范驾车行为,进而逐渐消除之前存在的种种不文明陋习与交通违法行为。

1、从去年6月开始,周航等创始人团队就已经淡出易到的管理层,美其名曰“名留实走”。

小编了解到,最快在今年5月份,当合肥市驾驶培训机构监管平台与考试系统联网对接,实现驾驶培训与考试信息共享后,学员未达到规定的培训学时,将无法预约考试。

这样多赢的创新举措,应该实现全面覆盖。但由于外卖小哥数量众多,分布广泛,如果由交警部门直接对他们进行管理,组织他们“考证”,显然难度不小,最好的办法是交警部门与外卖平台或者送餐物流平台对接,让这些平台主动将聘用的送餐员送至指定的地点进行学习。交警部门负责培训、“发证”,并对这些平台送餐员的资质进行抽查审核,如发现“无证驾驶”的外卖小哥,不仅要处罚个人,也要追究平台的连带责任,如此就能敦促餐饮、物流平台参与到共管共治中来。

也就是说,易到今年以来遇到的资金问题,不是周航等创始人团队决策失误所致。这一下子就撇清了周航等创始人团队跟易到现有资金问题之间的关联。

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此外,持证上岗的规则应向需要驾驶电动车的各类人群逐步推广,让电动车行驶有规可循,城市道路安全就多一份保障。

说白了,创始人团队再也不想为易到现在的危局背锅了。

合肥“学时对接”酝酿多年

近日,杭州交警再次开展交通违法集中整治,重点对象之一就是外卖小哥的交通违法行为。

2、周航在今天之前,确实还在易到领工资。

提起“学时对接”,很多学过车的人可能都不太了解。

不过,按照周航的说法,只是为了维持名存实亡的人事关系,领取“象征性薪酬”而已。

去年10月1日,新版《机动车驾驶培训教学与考试大纲》(以下简称“新《大纲》”)正式实施,首次明确了学员培训里程不得少于300公里,并规定了每个科目的学时。如:C1照规定科目一培训课时为12课时,科目二为16课时,科目三道路驾驶24课时,安全文明驾驶为10课时,每个学时为60分钟,有效学时不得低于45分钟。

如果真是这样,前两天易到和乐视在联合声明中,指责周航“一边领着CEO的工资,一边说易到的坏话”,就很不厚道了。

“学时对接”,正是《新大纲》实施后运管部门和公安部门联合推进的一项驾培工作,即运管部门的“驾驶培训监管服务平台”与公安部门的“考试系统”联网对接。对接后,驾驶培训与考试信息共享,这就意味着“考试系统”也将全面掌握学员的培训学时。

在小编看来,周航早在十几年前就实现财务自由了,几乎不可能在乎挂名易到CEO的那点工资。用领工资这个事情来攻击周航,显得太没水准了。

“早在2015年7月1日,我们就启用了升级改造后的计时培训管理系统,实现了学员从报名、培训、预约,到考试、发证等服务的无缝链接。”合肥市运管处驾培科科长陈毛香介绍说,两年前,合肥运管与交警部门多次沟通,于2016年2月份草拟了《合肥市到培行业交通部门与公安部门数据共享协议》。后来,由于公安部门驾考改革,两部门系统对接工作暂停。

3、周航等创始人辞去了在易到的所有相关职务。

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这意味着周航作为创始人跟易到正式散伙了。

“学时对接”工作正式启动

易到堪称中国网约车界的鼻祖,早在2010年,周航等人就创立了易到,两年之后,滴滴打车才成立。

“驾考改革后,公安部门的预约考试模式发生了重大变革。原来是按驾校教练车台数核定考试指标,驾校在学员完成了培训学时通过结业考试后到驾管所预约考试。现在是学员在驾校报名后,自主预约考试。”合肥市运管处驾培科陈科长说,很多学员在没有参加培训的情况下就预约考试,一旦预约成功了才到驾校参加培训。

几年时间,风云突变。易到起了个大早,却没能摘下胜利的果实,如今正深陷资金问题的泥潭之中;滴滴虽然晚成立两年,但是如今已经成长为中国网约车界的老大。

“一方面是学员预约成功后扎堆来驾校培训,培训时间紧张,培训质量无法保证;另一方面有的学员预约成功后并没有参加驾校培训,而是自己找教练陪练。等拿到驾驶证后再回来找驾校退费,扰乱了驾培市场正常的培训秩序,也带来了诸多安全隐患。”陈科长认为,“学时对接”是一项重要而紧迫的工作,有助于落实新《大纲》的要求和保障学员的学习质量与权益。

正可谓,英雄不分早晚。只有最适应市场的,才能得到市场的最大认可。而周航一手创立的易到,正在面临被市场抛弃的命运。

今年4月1日,合肥市运管处、合肥市公安局交警支队、合肥市驾培协会联合召开了“学时对接”研讨会,决定从4月4日起正式启动“学时对接”工作。

在周航等创始人正式宣布辞职的消息公布之前两小时,易到在官方微博发布了一份《关于公司正常运营的声明》。

“目前,考试系统和培训系统的技术部门已经进行了第一次对接。我们也报了一个方案给交警部门。”陈科长说,下一步,运管和交警两部门将进一步商讨、对接的相关事宜。

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不知道小伙伴们看完这份声明有啥感觉。反正小编的第一感受是,易到又在自己打自己脸了。

最快5月,学时不满无法约考

上文说“公司运营一切正常”,下文却承认易到存在资金问题。看样子,易到还真是病得不轻。

据了解,2016年12月8日安徽省人民政府办公厅转发了省公安厅、省交通运输厅《关于推进机动车驾驶人培训考试制度改革实施意见》,标志我省将全面改革实施驾考新政。

作为创始人,周航选择在这个时候正式宣布离开易到,既有很多无奈与不舍,也是迫不得已。据最新消息,如果周航等人不抢先宣布辞职,恐怕乐视和易到很快就会宣布开除周航了。作为创始人,如果真的被自己一手创立的公司给开除,那将是何等的凄凉。

该意见第17条明确要求,健全驾驶培训监督机制,推广使用全国统一标准的计算机计时培训管理系统,建立省级驾驶培训机构监管平台,强化对培训过程的动态监管,督促落实培训内容和学时,确保培训信息真实有效;推进驾驶培训机构监管平台与考试系统联网对接,统一平台入口和流程化管理,2017年底前实现驾驶培训与考试信息共享,确保培训与考试有效衔接。

与其说是易到创始团队就这么“拍拍屁股”走了,不如说,只是为自己保留最后一点情怀吧。

近年来,合肥学驾人数逐年上涨,去年高达25.6万人。那么,关系到合肥20多万学驾人的“学时对接”工作,何时能落实到位?

昨晚8点左右,媒体突然曝出易到创始人周航正式辞职的消息。而且,不是周航一个人辞职,而是易到的整个创始人团队集体辞职。

“目前时间还不确定,最快都要5月份。”陈科长说,合肥市实行驾驶培训机构监管平台与考试系统联网对接后,将统一平台入口和流程化管理,实现驾驶培训与考试信息共享。届时,如果学员未达到规定的培训学时,将无法预约考试。“目前全国已经完成‘学时对接’的城市并不多。等合肥实现‘学时对接’后,省内其他地市将陆续开展。”

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