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无证经营,斯柯达销量超35万辆

2019-12-10 18:41

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很多企业的市场部门都会根据已有销量判断市场空间,进而规划产品投放和销量目标。因为单排皮卡属于全新产品门类,压根没有历史数据,何来市场空间?因为产品推广的成本较高,在这种一片未知的情况下,企业不敢冒险,不敢尝试,成为市场冷冻的直接原因。

『配图为新款森雅R7』

在轿车市场潜力消耗殆尽后,斯柯达在SUV领域找到了新大陆。我们从上汽大众官方获悉,斯柯达品牌2018年全年销量达到35.2万辆,实现了5.7%的同比增长,同期乘用车市场大盘则出现了超过1%的下滑。其中SUV车型成为斯柯达过去一年的增长主力,4款车型累计销量达到127,552辆,同比大幅增长189.5%。

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『配图为现款森雅R7』

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近期,我们多次介绍了各大皮卡企业推出的单排皮卡,但是单排皮卡市场尚属冰冻状态,零售销量极少。根据笔者的调研,主要存在以下两个方面的问题。

新车同样采用了全新的造型设计,整体视觉效果更加年轻。细节方面,该车采用了悬浮式中控液晶屏设计,而中控屏下方为类似倒梯形的空调出风口以及旋钮式空调按键,并加入镀铬饰条进行点缀,视觉质感较为突出。由于谍照中车型处于测试阶段,其并未配备方向盘,所以我们并未看到是否有所改变。

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目前,大部分皮卡企业虽有单排皮卡产品,但只做出口或者批售客户,往往是有订单才生产,不向零售客户销售。只有极少数皮卡企业有单排皮卡零售,但是市场推广力度严重不足。

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从品牌整体市场表现看,斯柯达2018年增长率并不算低,回顾2017年斯柯达全年销量增速仅为0.88%。5.7%的增幅不仅跑赢了大盘,更是领先了合资、自主在内的多数车企。

1、皮卡企业没有向零售市场推广

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在产品层面上,过去一年中斯柯达对SUV产品线进行了补强,柯珞克、柯米克、柯迪亚克GT三款全新SUV相继上市。其中柯珞克、柯米克分别销售31,071、37,143辆,这两款车型在零基数上为斯柯达贡献了近7万辆的增量,两款车型也极大地冲抵了轿车版块下滑带来的影响。

很多皮卡代理商都无法回答这个问题,甚至厂家的400电话都不知道自己的品牌有单排皮卡存在。稍好一些的经销商可以帮助用户向厂家订车,但是售价不透明,让消费者不能放心买车。这两个核心问题也就限制了单排皮卡的销售。

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不过值得注意的是,上市仅半年的柯米克销量超过2018年年初便推出的柯珞克。头顶德系原装SUV、MQB平台光环,但却不能得到更多消费者的青睐,显然定价偏高成为柯珞克市场表现平淡的羁绊,毕竟14-18万的价格区间可以有大众探歌、丰田C-HR等更好的选择。

在严查超载的情况下,专业运输人群承担不起扣分罚款,购买小型轻卡未必合算,其中不少人会转而选择更大的车型,也就不会享受到取消“双证”的福利。

『配图为新款森雅R7』

相比之下,综合产品力并不突出、但价格务实的柯米克却收获了月均6千辆的高销量,成为过去一年中市场表现最好的新晋合资SUV之一。而两款SUV市场表现的一高一低,也反应出了斯柯达当前力图品牌向上的困局。

我们期望皮卡企业能够拿出勇气,率先破冰,在政策利好的情况下向零售端大力推广单排皮卡,这是一片充满机遇的蓝海市场。

日前,我们从国内社交平台中获取到了一组新款森雅R7的测试谍照,新车采用了奔腾和森雅合并后的全新品牌——“世界之窗”LOGO,配合全新的内/外造型设计,视觉效果更加具有质感。同时,预计森雅R7将并入奔腾品牌之中。

不过需要注意的是,斯柯达在30万辆体量上已经停留了较长时间,2014年时其销量便突破了28万辆,但时至今日其仍然停留在35万辆的销售规模。考虑到柯米克、柯珞克两款SUV均于2018年上半年推出,2019年斯柯达将面临着SUV增量红利大幅收窄的局面,斯柯达能否持续增长还有待商榷。

笔者非常不鼓励货车超载,超载不仅威胁交通安全,还会严重降低道路寿命。研究发现,当汽车轴载超过标准载一倍时,行驶公路一次,相当于标准车辆行驶沥青路面256次,行驶水泥混凝土路面65536次,而且核定载重量越大的车辆,超载对公路的破坏越严重,目前我国监测到的车辆最大单后轴载重达24吨。这种车辆行驶水泥公路一次,相当于标准车辆行驶121万次。

动力方面目前官方并没有透露更多消息,参考现款车型,其搭载1.6L和1.5T两款发动机,最大功率分别为116马力和150马力,峰值扭矩分别为155牛·米和220牛·米,传动系统匹配5速手动或6速手自一体变速箱。关于新车更多信息,我们也将持续关注。(谍照来源:新浪微博汽车拍客阿睿)

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